良马集团日前书记云开体育，对沈阳出产基地加多投资200亿元，以期2026年完结良马“新世代”车型原土化出产。跨国公司的判断抉择和注资“投票”，体现了对中国新能源(600617)汽车市集的细腻预期，有劲驳斥了好意思国一些东谈主炮制的“中国新能源产能满盈论”。

近期，好意思国部分政客和媒体联手炒作所谓的“中国新能源产能满盈论”，企图为对华实验更多经贸限制要领提供借口。这些针对中国新能源汽车产业的仙葩论斡旋荒谬报复不过乎三点：

其一，攻讦中国新能源汽车产能远超需求，成为“世界难以承受之重”。这种论调宣称，现时中国新能源产能满盈，正给列国产业发展、企业生活和全球做事带来压力。

产能满盈，频繁指行业本色出产才气相对市集需求过高，导致供过于求。具体到新能源汽车产业，意味着耗尽增长乏力，行业产能运用率偏低，企业不得箝制工停产。但本色情况是，中国新能源汽车呈现出繁华的市集需求与苍劲的增长能源。中国汽车工业协会数据深切，本年一季度，中国新能源汽车产销量区分达到211.5万辆和209万辆，同比区分增长28.2%和31.8%，市集占有率达到31.1%，市集边界抓续扩大。

刚刚结束的北京国际车展东谈主气爆棚，新能源汽车备受醉心。宽敞跨国车企高管也在现场感受到了不雅众对新能源汽车的眷注，纷繁暗意“将加速推出电动化产物”，跟上“中国速率”。那些分散“中国新能源产能满盈论”的东谈主却对此有眼无珠。

汽车是高度全球化的产业，亦然决定一国工业化程度、相沿能源创新和吸纳期间最新科技的主要力量。现时，世界第三次能源创新和第四次工业创新共振，新能源汽车成为充满但愿的政策性新兴产业。在经济全球化布景下，判断干系领域产能是否满盈，不仅要看国内市集需乞降产业开动景色，更要看全球市集需求、产业发展趋势及后劲。

从全球市集来看，现时新能源汽车产能远远不可霸道市集需求，额外是好多发展中国度对新能源汽车潜在需求雄壮。客岁全球新能源汽车销售1465万辆，同比增长35.4%，主要国度的市集平均渗入率仅为16%。凭证国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2023年的3倍多。这意味着，翌日10年全球新能源汽车需求将抓续苍劲增长。

从产业发展趋势及后劲来看，中国新能源汽车产业不异值得期待。现时中国汽车市集“油转电”也曾朝上分界线。宇宙乘联会数据深切，本年4月上半月，中国新能源乘用车零卖渗入率为50.39%，初度特出传统燃油乘用车。这标明，新能源汽车已成为市集主流。趋势累加的成果，会跟着时辰推移，为翌日新能源汽车发展斥地更大市集空间。

其二，宣称中国新能源汽车发展高度依赖政府补贴，导致“不公谈竞争”。这种论调承认中国新能源汽车产业已具有全球竞争上风，但上风是凭借“国度多数补贴”变成的，称世界上“莫得一个国度像中国那样鼎力补贴其优先产业”，由此抛出了“曲解全球市集”的演叨攻讦。

中国新能源产业闹热发展，依靠的是企业抓续自主创新、更踏实安全的供应链、更高的产业聚合度、更充分的市集竞争，以及超大边界市集为本事快速迭代提供的有劲支抓等。这些成分共同促使中国新能源汽车在产销边界、本事创新、产业链栽培等方面完结冲破并当先世界，变成了壮健竞争上风。反而是好意思国在2022年出台《通胀削减法案》，书记将提供高达3690亿好意思元，为包括好意思国新能源汽车在内的清洁能源产业提供税收激勉和补贴，且将中国等国度专诚摒除在外。如斯“双标”，对中国新能源汽车产业才是真实的不公谈。

其三，污蔑中国新能源汽车国内市集耗尽不及，不得不“外洋廉价推销”。这种论调宣称中国新能源汽车在外洋廉价推销，给中国造福全球的优质产能扣上“伤害他国产业”“冲击世界经济”的帽子。

事实是，中国新能源汽车不仅莫得廉价推销，况且在外洋市集售价远高于国内。以比亚迪(002594)海豚为例，其国内售价为11.68万元起，而在德国售价为3.599万欧元起（折合东谈主民币约27万元），后者是前者的两倍多。当作一家盈利公司，比亚迪的出产资本必定低于外洋销售价钱。这反过来诠释，好意思国一些东谈主所谓“廉价推销”的说法根底站不住脚。

英国《日曜日泰晤士报》刊登著敷陈，“中国莫得以低于本国售价好像赔本的价钱‘推销’”，并称“将最低廉的电动汽车拒之门外是演叨的”。中国凭借电动化智能化上风，为全球市集提供了物好意思价优的新能源汽车，让更多国度全球享受到了高性价比产物带来的便利和克己，增进了全东谈主类福祉。中国新能源产业为全球提供了优质稀缺的产能，翌日市集发展空间开阔。

濒临全球好意思瞻念变暖，好意思国《纽约时报》网站报谈称，“在全球勤恳降速好意思瞻念进一步变暖的总共变革中，电动车销售是相宜完结好意思瞻念办法的惟一类别”。不丢脸出，当驳斥顶住好意思瞻念变化时，好意思国一些东谈主合计新能源产能仍然不及；而谈到中国新能源产业时，又攻讦“产能满盈”。好意思国一些东谈主一边条件耗尽者转向电动车，却又试图遏止中国价钱更优的电动车向全球供应。如斯凿枘不入的背后，赫然不是中国“产能满盈”，而是好意思国一些东谈主“侵扰满盈”。

侵扰中国新能源产业跑赢我方，这种心态不错相关，但缓解侵扰的办法不可是给跑在前边的选手使绊子、捣乱，搞不公谈竞争，而应把元气心灵放在升迁我方的“速率”和“膂力”上，凭实力赶上以致超越。事实上，在经济全球化布景下，制造业资源设置很难在一个国度完成。出产一辆新能源汽车，时常需要多个国度、多个企业合营协同。好意思国一些东谈主思方设法打压中国新能源汽车，其实也在大肆全球产业链踏实性，伤害产业链上其他国度的利益。

从所谓“中国威迫论”，到“中国冲击论”，再到“产能满盈论”，赓续构建“中国威迫叙事”的变体，实则为好意思国一些东谈主大肆公谈市集原则找借口，为保护主义经济政策寻辩说。但这一次的饰演，如同在峭壁上高速飙车，再高妙的车技也无法幸免翻车的风险。

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