新华财经纽约1月11日电（记者刘亚南）纽约市曼哈顿岛中心买卖区从5日初始对参预这一区域的车辆按日征收拥挤费体育游戏app平台，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。

　　认真纽约市交通运营的大齐会输送署（MTA）网站发布公告说，拥挤费倡导从1月5日初始试验，参预曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

　　记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的象征牌。由于拥挤费征收设置仍是早在2024年上半年仍是安设就绪，象征牌不错说是准备职责的终末一步，这亦然总计开征拥挤费历程较为流通的原因。

　　这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛买卖中枢区域将张开一场事关城市发展、交通拥挤、混浊搞定以及庞大大众和企业利益的战术实验。

　　天然Congestion Pricing Tracker网站诳骗谷歌舆图数据所作念分析夸耀，在拥挤费开征后两天参预曼哈顿岛的桥梁和地说念通行速率赫然擢升，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有赫然擢升，这一措施的完满影响可能需要多年才智充分分解。

　　各样化订价策略

　　由于拥挤费波及曼哈顿岛的大片区域，每天参预这一区域的车辆超过70万，有必要比物连类制定相反化订价策略。

　　字据最终详情的决议，逐日每一车辆只需在参预拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但字据是否处于岑岭时段，车辆种类和支付花样不同，支付不同的金额。

　　每一职责日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段参预拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

　　关于在岑岭时段参预拥挤减缓区的微型客车和微型商务车，要是使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费地说念参预或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。要是取舍其他付费花样，微型客车和微型商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费表率为微型客车和微型商务车的50%。

　　在岑岭时段，要是使用E-ZPass 电子收费系统，微型卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付花样则分手需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

　　关于参预、驶离、穿过或在拥挤减缓区内行驶的正规出租车和网约车，则由乘客分手在每一瞥程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的想路不同。

　　摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰地说念、林肯地说念、皇后区中城地说念、休格·凯里（HughL.Carey)地说念这四个收费地说念参预拥挤减缓区不错分手享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠，但非岑岭时段例外。

　　低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或输送残疾东说念主的司机、救急车辆、巨匠汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

　　为减少阻力，纽约市拥挤费订价决议采用分阶段试验，现时订价为原订价的60%，在2028岁首和2031岁首将分手回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的表率将从一初始的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

　　此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR大路、最西侧West Side Highway以及休格·凯里地说念与曼哈顿西大街取悦路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

　　拥挤费非灵丹灵药

　　通过征收拥挤费来移交交通拥挤只是动用价钱杠杆，而形成交通拥挤的原因多各样种，灵验移交倡导天然不单一种。

　　从记者自己材会看，纽约市拥挤比拟杰出地体当今出入曼哈顿岛的地说念和桥梁路段、曼哈顿岛东说念主流密集区、说念路窄小区域、交通料理路段、交通事故和紧要活动现隔邻。

　　大量的拥挤发生在旦夕岑岭时段，曼哈顿岛不少泛泛街说念佛常在职责日塞满快递车、送货车和维修车，大型活动或垂危东说念主物出现导致的说念路顽固也十分让东说念主头痛。

　　不外，合座而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤天然常见，但交通绝对瘫痪的情况极端苦楚。

　　从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和地说念现时有不少齐需要支付过途经桥费，加上纽约齐市区其他收费桥梁，在纽约开车出行经常需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付泛泛小客车而言，取悦皇后区与曼哈顿中城的地说念以及取悦布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里地说念单次使用费均为6.94好意思元；要是使用传统邮件支付，单次使用费为11.19好意思元。

　　天然曼哈顿岛说念路一侧或两侧有大量市政巨匠泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。天然收费相对较低，但许多最长泊车技能仅有2-3个小时，并不适应上班族。

　　要是取舍在买卖泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东说念主，小客车半个小时泊车15好意思元十分常见，两个小时可能会达到50好意思元摆布，但24小时泊车可能惟有70好意思元摆布。

　　由于曼哈顿岛大量买卖的运行和东说念主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在大量的刚性用车需求，每天非凡支拨几好意思元到20来好意思元并非不成背负，也不大可能因此而窜改出行安排。

　　本体上，关于出行成本敏锐的群体应该大部分仍是转用巨匠交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的抑止不宜抱有过高生机。

　　字据纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，参预这一中央商务区的车辆数展望会减少10%，区域内车辆行驶里程展望减少5%。

　　拥挤费背后体现多种考量

　　在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市搞定措施，这一历程中波及到纽约市永远发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

　　字据纽约市零丁预算办公室的测算，拥挤费容貌展望每年不错为大齐会输送署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的老本支拨规划提供资金。

　　纽约州在2019年就通过立法提醒大齐会输送署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统转换的老本支拨，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁转换容貌则分手取得15亿好意思元。

　　始于1904年的纽约市地铁经常被怀恨过于老旧，地铁延误经常发生，以致为此屡次出现事故，忙绿电梯让残疾东说念主难以使用这一交通用具，急需进行转换。为城市基础神气转换筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

　　在曼哈顿征收拥挤费领先在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大齐会输送署试验这一决议。经过一年多的延伸和两年的环境影响评价，拥挤费决议在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额和撤职端正在2024年3月得到批准，缴费设置的安设在4月份就仍是完成，并规划在6月30日初始试验。

　　然而，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日文牍无穷期推迟这一裕如争议性的拥挤费容貌。这在很猛进度上是出于在大选之前最猛进度争取选票的考量，也不错幸免因此散播元气心灵。

　　在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的决议，并作念出一些调遣。最垂危的是，拥挤费表率采用分阶段试验的策略，起步订价在原本决议基础上打了四折，这无疑有助于减少大众的反对声息。

　　尽管如斯，左近的新泽西州仍然对此暗意反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以降低，该州还拿告状讼，试图在终末一刻阻挠拥挤费决议的试验。

　　由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费，不少卡车展望会绕说念新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区体育游戏app平台，这些地区的拥挤展望会加多，混浊物排放也会相应增多，这些区域因而条件采用措施减少负面影响。但干系多告状讼并未能阻挠拥挤费措施的试验。